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榕地铁6号线东调段万滨区间双线贯通-新华网
(福州地铁供图)  昨日,福州地铁传来喜讯,地铁6号线东调段万沙·滨海三中站至滨海中央商务区站盾构区间双线顺利贯通。
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榕地铁6号线东调段万滨区间双线贯通

2024-11-05 10:26:15 来源: 福州日报
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  地铁6号线东调段万滨区间实现双线贯通。(福州地铁供图)

  昨日,福州地铁传来喜讯,地铁6号线东调段万沙·滨海三中站至滨海中央商务区站盾构区间双线顺利贯通。该区间作为6号线东调段开通的重要组成部分,为项目如期完工奠定了坚实的基础。

  福州地铁6号线东调段起于万寿站,终于长乐滨海新城十八孔闸站(原国际学校站),共设5站5区间,线路总长5.55公里,均为地下敷设。6号线东调段与6号线一期贯通运营后,线路可实现一站换乘(滨海中央商务区站换乘滨海快线)。

  万沙·滨海三中站至滨海中央商务区站的盾构区间,全长约1300米,施工路线复杂多变。盾构机自万沙·滨海三中站始发,终至滨海中央商务区站接收,区间施工地质复杂,接收环境恶劣,存在富水砂层、邻近构筑物及下穿既有线等高风险因素,对盾构施工提出严峻挑战。

  福州地铁工作人员介绍,盾构穿越漳江河段时,正逢汛期,河水流速快,河床覆土浅薄,仅为5.39米,无法满足河床百年冲刷要求,且细砂层地质极易引发透水事故。为应对盾构掘进可能引发的风险及河床冲刷问题,施工方采纳水利施工经验,使用模袋混凝土对河床进行预先加固,以确保盾构安全通行及隧道长期稳固。

  滨海中央商务区站接收端施工难度亦不容小觑。其位于地下四层,深埋约25米,富水砂层地质及高承压水头,使盾构接收与钢套筒拆除施工面临涌水、涌砂的高风险。受限于滨海商务区综合体结构及滨海快线的存在,接收端为超深层密闭空间接收,施工作业面狭窄,应急条件差。为此,福州地铁诚邀国内盾构专家提供技术支持,经深入研判,创新采用福建首例“水平注浆加固+冷冻法+钢套筒”接收工艺,成功确保盾构机的安全接收。

  随着万滨区间及沙文区间的双线贯通,6号线东调段将全力推进滨沙区间的掘进,实现6号线东调段全线洞通目标,为铺轨施工打好基础。同时加快东调段各站点的附属主体结构施工及风水电施工,早日实现通车。

  据了解,截至目前,6号线东调段已完成5个站点的车站主体结构施工,4个区间双线贯通。(记者 林榕昇)

[责任编辑:程立葳]